Виробництво та продажі нових енергетичних транспортних засобів у Китаї три роки поспіль займають перше місце у світі.Серпневі дані про виробництво та продажі Китайської автомобільної асоціації також показують, що виробництво та продажі нових автомобілів з енергоспоживанням все ще стрімко зростають.Можна сказати, що сам по собі масштаб і швидкість процвітають, але за цим, який фактичний стан розвитку галузі?
1 вересня під час автомобільного форуму TEDA компанія China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. вперше опублікувала «Посібник з оцінки ефектів розробки нових енергетичних транспортних засобів у Китаї та технічної політики», об’єднавши велику кількість галузевих даних для аналізу поточна ситуація технічних показників індустрії нових енергетичних транспортних засобів Китаю та технологічний розрив із зарубіжними країнами.
«Посібник» в основному запускається з трьох аспектів: оцінка ефекту розвитку нових енергетичних транспортних засобів, порівняльна оцінка в країні та за кордоном, а також рекомендації щодо технічної політики, що охоплюють продуктивність транспортних засобів, акумулятори, безпеку, інтелект, інвестиції, працевлаштування. оподаткування, енергозбереження, скорочення викидів тощо. Ця сфера більш повно відображає стан розвитку нової енергетичної автомобільної промисловості Китаю.
Статистичні дані показують, що такі технічні показники, як рівень енергоспоживання нових транспортних засобів на енергії та щільність енергії акумуляторної системи, покращуються, що має очевидний стимулюючий вплив на інвестиції, зайнятість та оподаткування, а також сприяє енергозбереженню та скороченню викидів. всього суспільства.
Але є й мінуси.Автомобільна промисловість нової енергії все ще має надлишок потужностей і перегріті інвестиції.Безпека, надійність і узгодженість продукту ще потребують покращення.Існує явний розрив між ключовими інтелектуальними технологіями та технологіями паливних елементів та зарубіжними країнами.
Значна частка поточних технічних показників продукції може досягти порогу субсидії
Оскільки нова політика субсидування транспортних засобів, що працюють на енергії, була офіційно запроваджена 12 червня 2018 року, Китайський автомобільний центр проаналізував транспортні засоби на новій енергії. Ключові технічні показники легкових автомобілів, легкових автомобілів і спеціальних транспортних засобів були оцінені таким чином щодо технічних ефектів продуктів .
1. Легковий автомобіль
Оцінка технічної ефективності рівня енергоспоживання - 93% чисто електричних пасажирських транспортних засобів можуть досягти порогу субсидії в 1 раз, з яких 40% продуктів досягають порогу субсидії в 1,1 раза.Співвідношення поточного фактичного споживання палива гібридними легковими транспортними засобами, що підключаються до електромережі, до поточного стандарту, тобто відносної межі споживання палива, становить переважно від 62%-63% до 55%-56%.У стані B споживання палива відносно ліміту скорочується приблизно на 2% щорічно, і немає багато можливостей для зменшення споживання енергії легкових автомобілів, які підключаються до електромережі.
Оцінка ефективності технології щільності енергії системи батареї—— Щільність енергії системи батареї чисто електричних легкових автомобілів продовжує стрімко зростати.Транспортні засоби з системною щільністю енергії, вищою за 115 Вт-год/кг, становлять 98%, досягнувши порогового значення в 1 коефіцієнт субсидії;серед них транспортні засоби з системною щільністю енергії вище 140 Вт-год/кг становили 56%, досягнувши 1,1-кратного порогового значення коефіцієнта субсидії.
Китайський автомобільний центр прогнозує, що з другої половини цього року до 2019 року щільність енергії системи акумуляторних батарей продовжуватиме збільшуватися.Очікується, що середня щільність становитиме близько 150 Вт-год/кг у 2019 році, а деякі моделі можуть досягати 170 Вт-год/кг.
Оцінка ефективності технології безперервного пробігу. На даний момент існують моделі транспортних засобів, розподілені в кожному діапазоні пробігу, і ринковий попит диверсифікований, але основні моделі здебільшого поширені в зоні 300-400 км.З точки зору майбутніх тенденцій, запас ходу продовжуватиме збільшуватися, і очікується, що середній запас ходу становитиме 350 км у 2019 році.
2. Автобус
Оцінка технічної ефективності споживання енергії на одиницю маси вантажу – поріг субсидії за політикою становить 0,21 Вт·год/км·кг.Транспортні засоби з 0,15-0,21 Вт-год/км·кг становлять 67%, досягаючи стандарту субсидії в 1 раз, а 0,15 Вт-год/км·кг і нижче становлять 33%, досягаючи стандарту субсидії в 1,1 раза.У майбутньому все ще є можливості для покращення рівня енергоспоживання чисто електричних автобусів.
Оцінка ефективності технології щільності енергії акумуляторної системи – поріг субсидії за політикою становить 115 Вт-год/кг.На транспортні засоби потужністю понад 135 Вт-год/кг припадало 86%, що в 1,1 рази перевищує норму субсидії.Середньорічне зростання становить близько 18%, і в майбутньому темпи зростання сповільняться.
3. Спецтранспорт
Оцінка технічної ефективності споживання енергії на одиницю маси навантаження - в основному в діапазоні 0,20~0,35 Вт·год/км·кг, причому існує великий розрив у технічних показниках різних моделей.Порогове значення субсидії становить 0,4 Вт·год/км·кг.91% моделей досягли 1-кратного стандарту субсидії, а 9% моделей досягли 0,2-кратного стандарту субсидії.
Оцінка ефективності технології енергощільності системи батареї — в основному зосереджена в діапазоні 125~130 Вт-год/кг, поріг субсидії за політикою становить 115 Вт-год/кг, моделі 115~130 Вт-год/кг складають 89%, з яких моделі 130~145 Вт-год/кг 11%.
Час публікації: 16 жовтня 2021 р